8月29日，2025成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城拉开大幕。作为下半年首场A级车展，今年成都车展依然保持着22万平方米的规模，汇聚近120个品牌、超过1600款车型。然而，与往年相比，今年的展会格局发生了肉眼可见的巨大变化：超过20家汽车品牌选择缺席，其中近半数是豪华品牌，豪车专馆消失，自主品牌则迎来了高光时刻。
三大自主品牌“包馆”，豪车馆不再
往届成都车展上，16号馆几乎是豪华车的“专属秀场”。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超级豪车在聚光灯下闪耀，吸引了无数观众驻足。今年，这一景象戛然而止。随着这些豪华品牌的集体缺席，16号馆的舞台被小米、红旗、广汽本田、宁德时代等品牌取而代之。
与此同时，比亚迪、奇瑞、长安三家自主品牌实现了“包馆自由”，分别拿下9号馆、5号馆和10号馆，成为本届车展的“顶梁柱”。此外，长城、鸿蒙智行、吉利、北汽等自主品牌的展台面积也较往年显著扩大。由此可以看出，自主品牌的存在感和市场话语权正在快速上升。
豪车缺席背后的市场现实
20多个品牌的缺席，特别是豪华品牌的集体退场，不是偶然现象。近年来，跨国车企在中国市场的销量持续下滑，而利润下滑的幅度更为明显。在这样的背景下，参展成都车展这种动辄数千万元投入的活动，对他们而言变成了一笔需要“精打细算”的支出。以下是2024年部分主要豪华品牌在中国市场销量及同比变化：
自主品牌崛起，车展格局重写
今年车展上，自主品牌的“气场”与日俱增，比亚迪、奇瑞和长安的“包馆”无疑是一种实力的象征。以下是2024年部分自主品牌销量及市场表现：
此外，鸿蒙智行、北汽等品牌也在新能源汽车、智能座舱、自动驾驶等领域持续发力，为车展带来了更多科技感和互动体验。
专家点评与行业预测
汽车行业专家李建华表示：“今年成都车展自主品牌的表现充分显示出中国汽车产业正迎来战略性拐点。未来三年，新能源车将成为主流，智能化、网联化技术将成为品牌竞争的新焦点。”
另一位行业分析师王晓峰指出：“豪华车缺席的背后，是全球豪华车企在中国市场遇到的挑战。短期来看，他们会调整战略、优化投入；长期来看，如果不能快速跟上新能源和智能化趋势，市场份额可能会进一步下滑。”
结合市场数据与专家预测，预计到2027年，中国新能源车市场份额将超过50%，自主品牌整体销量有望实现年均增长15%以上，豪华车品牌在中国的市场占有率将更加依赖新能源产品和智能化布局。
豪车淡出，自主品牌更接地气
豪车退场，自主品牌进场，给车展带来的不仅是视觉上的不同，更是情感上的差异。往年的豪车展台更像是一场“奢华秀”，离普通消费者有些遥远。而如今，自主品牌的展台更贴近消费者的生活：无论是新能源汽车的续航体验，还是智能座舱的人性化设计，都与日常用车紧密相关。
根据中国汽车工业协会数据，2024年中国新能源车渗透率已超过40%，在一线和新一线城市更是接近60%。这意味着，越来越多的消费者正在把新能源汽车作为“第一选择”，而这恰恰是自主品牌最擅长的领域。
市场变局下的必然选择
豪华品牌的缺席和自主品牌的崛起，是市场变局下的必然结果。数据显示，2024年特斯拉在华市场份额下降至6.7%，而比亚迪单一品牌的市场份额已突破20%，显示了自主品牌的快速增长和竞争力的提升。
成都车展的启示
成都车展的变化，折射出整个中国汽车行业的风向。自主品牌正在从“边缘角色”走向“舞台中央”，而豪华品牌则在观望、犹豫、退却。这一幕也许只是未来趋势的缩影：在全球新能源和智能化浪潮中，中国车企很可能成为规则制定者和引领者。
对于消费者来说，这意味着更多选择、更高性价比以及更贴合需求的产品。对于豪华品牌而言，这则是一个警醒：如果不加快转型、不重新理解中国市场的脉动，就可能真的在未来的舞台上“缺席”。
成都车展从不缺乏话题，但2025年的这一届，注定将被写进行业转型的篇章。豪车的退场与自主品牌的崛起，既是市场规律的体现，也是中国汽车产业崛起的注脚。在未来的车展舞台上，自主品牌或许将不再是“替补”，而是绝对的“主角”。
这场变化，才刚刚开始。
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